“我國鋼鐵材料行業(yè)在面臨復雜形勢，也迎來技術創(chuàng)新和綠色轉型的機遇。”10月17日，在華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司（VAMA）投產十周年慶典上，中國金屬學會顧問趙沛在做題為《關于推動汽車用鋼高質量發(fā)展的幾點思考》的演講時表示。
據(jù)介紹，國際汽車制造商組織發(fā)布的全球汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：一輛汽車平均用鋼材900kg,其中34%鋼材用于車身結構，23%鋼材用于傳動系統(tǒng)，12%鋼材用于懸掛系統(tǒng)，其他鋼材應用于車輪、輪胎、油箱等部件。其中，汽車板帶鋼的用量最大。汽車板帶鋼按照不同服役性能可以有多種分類方式。按照強度級別分為軟鋼（Mild）、高強度鋼（HSS）、先進高強度鋼（AHSS）和超高強度鋼（UHSS）等；按照沖壓性能分為商用級（CQ）、普通沖壓級（DQ）、深沖壓級（DDQ）、超深沖壓級（EDDQ）以及超超深沖壓級（SEDDQ）等。
趙沛表示，當前我國正處于經濟結構轉型和產業(yè)升級的關鍵時期，傳統(tǒng)鋼鐵需求（如房地產、基礎設施建設）增速放緩，而新興產業(yè)（如新能源汽車、風電、光伏等）快速發(fā)展，推動了對高附加值鋼材的需求。隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車用鋼的要求不斷提高，相關的鋼材標準也在不斷演化。一是更嚴格的性能要求。汽車用鋼的標準逐步細化，尤其是對于強度、延展性和耐腐蝕性的要求，如我國的GB/T20887.1-2020標準就涵蓋了熱成形鋼的技術要求，進一步推動了超高強度鋼的應用。二是綠色環(huán)保要求的提高。
汽車用鋼的生產過程和材料本身的環(huán)保性也成為標準更新的重要內容，鋼材生產過程中的能源消耗、碳排放量控制等都逐漸成為標準考量的指標。三是新材料的引入。多相鋼、納米鋼、超高強度鋼等新型鋼材的開發(fā)和應用，促使相關標準在材料成分、物理性能等方面進行更新，確保其在汽車生產中的廣泛應用。汽車板帶鋼生產工藝和關鍵技術也取得了重要進展，包括先進的冶煉、軋制、質量穩(wěn)定化、界面銜接、智能化等技術，形成了冶煉（鐵水預處理–轉爐–爐外精煉–連鑄）、熱連軋、連續(xù)酸洗冷軋、連續(xù)熱涂鍍以及熱成型、拼焊等高品質汽車板帶的生產平臺。他表示，“高質量汽車鋼板的冶金生產工藝今后將重點關注降低碳排放、提高材料性能和智能化生產等方面，從而推動汽車行業(yè)向更安全、輕量化、高性能、低排放的方向發(fā)展。”
最后，他建議VAMA持續(xù)推動高端汽車板材的技術創(chuàng)新，特別是在高強度鋼的開發(fā)上保持領先地位；開發(fā)更加適合新能源車輛的專用鋼材，如電動車車體的輕量化鋼材和電池保護結構件的高強度鋼；將本地化服務與擴大全球影響力相結合，為客戶提供定制化的鋼材解決方案，同時通過與安賽樂米塔爾全球網(wǎng)絡的合作，積極尋求向其他市場擴展。
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